小米又成立新公司，含电机、发电机制造等业务

企查查APP显示，近日北京小米景旭科技有限公司正式成立，法定代表人为梁秋实，注册资本1000万元人民币，由小米通讯技术有限公司间接全资持股。这家新公司的经营范围颇为引人注目，涵盖了电机制造、电池制造、电动机制造、发电机及发电机组制造，以及汽车零部件及配件制造等多个方向。从经营范围来看，这显然不是一次普通的新设子公司，而更像是小米在核心动力部件领域布局的又一次落子。

要理解这一步棋的意义，不妨先回顾一下小米在电机这条赛道上的来路。

小米涉足电机产业，与其跨界造车是同步发生的。2021年宣布造车之后，小米在电机领域几乎是从零开始追赶。按照电机行业的传统思路，国内车企在早期大多依靠外部供应商供货，但小米从一开始就选择了三条技术路线并行前进——既与联电、汇川等成熟供应商联合开发，又同步自研自己的超级电机。这种打法在当时看似激进，但后来证明确实管用。

联电和汇川成了小米电机之路上的第一批同行者。双方联合开发的小米超级电机V6和V6s达到了21000rpm的转速，在2023年底已经大规模量产并搭载于小米SU7之上。要知道，在小米入局之前，行业量产电机的最高转速还停留在18000rpm的水平，特斯拉也只有20000rpm，小米的21000rpm已经实现了实质性超越。

但小米显然不满足于跟别人绑在一起干活。

2023年12月，小米汽车技术发布会上，雷军亮出了真正让行业侧目的成果——小米超级电机V8s，完全自主研发、完全自己生产，最高转速达到27200rpm，一举刷新全球量产电机转速天花板。这台电机采用了业界首发的960MPa特种硅钢片、双向全油冷散热、S型立体油路设计等多项创新技术，最高效率达到98.11%，峰值功率425kW，最大马力578PS，相当于一台燃油时代的V8发动机。

雷军后来在公开演讲中解释为什么V8s要在自家工厂生产而不找代工，说得很坦诚：只要用了代工厂，又会被说是供应商技术，还不如自己干。这句话虽然是半开玩笑，但背后透露出的信号非常明确——小米要在核心技术领域拿回话语权，不再被人质疑“只会组装”。

专利数据也能佐证这个转向。2023年，小米在驱动电机系统领域的专利公开量达到了93件，一举超越了比亚迪和华为，冲到行业前三。到后来，小米在电驱电控领域已累计申请了242项专利，其中128项获得授权。小米超级电机V8s还拿到了中国电工技术学会和国家新能源技术创新中心的“国际领先水平”双认证。

2025年，V8s正式量产上车，搭载在小米SU7 Ultra上，配合双V8s加V6s的三电机系统，综合最大马力达到1548PS，零百加速仅1.98秒。小米SU7 Ultra随后在纽北赛道跑出了7分04秒957的成绩，登顶最速量产电动车。同年，V8s项目组拿到了小米集团升级后的千万技术大奖。到了2026年初，新一代小米SU7全系宣布标配自研的V6s Plus电机，后续还将逐步导入小米自产版本。

从联合研发到全栈自研，从追赶者到领跑者，小米在电机这条路上只用了五年左右的时间。

现在回过头来看北京小米景旭科技这家新公司，就会发现它的成立绝非临时起意，而是一步顺理成章的棋。从经营范围来看，电机制造和电池制造并列为两大主业，这意味着小米要继续把核心动力部件的自产比例往上提。一千万元的注册资本眼下看不算大，但这显然是一个起步信号——小米的目标是通过垂直整合来加强对供应链的控制，降本增效，同时也降低对第三方供应商的依赖。说到底，造了十几年手机还交了不少“学费”，小米比谁都清楚把核心部件卡在别人手里的滋味不好受。

有业内人士指出，这次新公司的成立将对小米上下游的成本结构与供应链安全形成直接影响。如果再把小米此前宣布的五年投入2000亿元研发、2026年电动车年交付目标55万辆这两个信息放在一起看，答案就更清楚了——电机这条赛道，小米不仅要跑，还要跑到底。