魏建军：电动机一慢就没有扭矩了

电机原理是不是太难了？以至于大佬聊到电机时候都能出丑。

最近长城汽车董事长在一档采访栏目时说到：“电机根本不适合用在越野车上，因为一慢就没有扭矩了”。

听了魏老板的高谈阔论后，专业和不专业人员都是一脸懵，实际情况真的是如魏总所说的那样吗？

当然不是，实际情况是电机的动力性很强，只要用在越野车上一样也能越野，快与慢扭矩也比变速箱强。

小编参阅了专业平台，得到了专业人员给到的回复，以下是两位行业内人士的回复。

网友一：电动机在低转速时也能提供高转矩，这是电动机的一个显著特点。电动机的扭矩输出在一定转速范围内是恒定的，不会因转速的变化而改变。这意味着即使在很低的转速下，电动机也能持续输出其最大扭矩。相比之下，内燃机在低转速时的进气量有限，因此无法立即输出最大扭矩，需要随着转速的提升逐渐达到扭矩。

网友二：普通三相交流电机，如果通过变频调速，或交流伺服的应用，都绕不开低速时，功率输出不够的问题（此时处于恒转矩模式）电机转矩恒定但速度慢，但这不是问题，并不会造成低速“无力”结论，这也是电车低速行驶时，省电的原因。 

而且电机都可以短时间输出“最大功率”这种超负荷运行，可以提供短时间强动力（大电流）代价是发热，因为温升和散热都是要时间的所以时间无碍。比较尴尬的一点就是低速（低频率）时，电磁转换率下降。所以一般电机在5Hz以下，标准转矩也很难输出，往往需要加大电流做磁场矢量控制（这也是机器上变频器有足够的调速，还要变速箱的原因，就是充分利用电机功率），伺服有编码器反馈才能尽量避开这个问题。

难道就没有电机更适合低速大扭矩，高速小扭矩吗？当然是有的，很老掉牙的串励电机就是（典型的就是带电刷的电动工具，手电钻）而且交直流通用，无需逆变… 但是他的弊端是——电刷有寿命要定期更换，换向器也会老化，所以不适合长期使用。只适合电动工具。

有人说到燃油车使用变速箱实现低速大扭矩的优势,其实这个电机也有办法,根本不需要变速箱,只要电机和驱动器拉多组动力线. "变极调速" 比如普通2极电机转速2800,变成4极就是1400变成6极是933变成8极是750,只要绕组槽足够和引线够多就行.会增加成本但肯定比MT和AT成本低。

所以说长城老板说的有一定原因，但是电车低速时肯定有控制的，轮胎悬空绝对不会高速空转，而是低速甚至停转，根据轮端负荷调整输出低频率大电流。这时其实起作用的是电机的低速状态下的最大功率（没有标称值高速状态下大功率大）但是对比燃油车肯定够用了的… 传统四驱车，差速锁，在电车上完全毫秒